Når de besøger togstationerne, bemærkede mange, at specielle arbejdere under parkering af tog ofte går langs dem og banker på hjul. Hvis personalet på russiske jernbaner ikke udførte denne handling, ville der være meget flere ulykker på skinnerne. Så hvilke sikkerhedsforanstaltninger følges?
Fremkomsten af tog
Køretøjet blev opfundet i begyndelsen af det 19. århundrede. De britiske myndigheder så store udsigter i damplokomotiver, så de gav grønt lys for opførelsen af verdens første jernbane. Åbningen fandt sted den 27. september 1825, den løb mellem Stockton og Darlington.
Det første tog blev kaldt Locomotion, som i fremtiden begyndte at blive anvendt på andre lignende transportmodeller. Lokomotiver rejser stadig skinnerne i de fleste lande.
Interessant fakta: En lokomotiv er en togbil udstyret med en motor, men mange mennesker fejlagtigt kalder det et helt tog.
I flere årtier har damplokomotiver vist sig over hele verden. De var engagerede i levering af varer og passagerer. Gradvist begyndte ingeniører at øge kraften i dampmotoren og forbedre togene. Allerede på det tidspunkt nærmede de sig seriøst design af hjul til tog og gav dem en række funktioner.
Par hjul
Togene bevæger sig på specielle hjulsæt. De består af to hjul, der er fast monteret på akslen. Oftest er strukturen lavet af stål.Dele er fastgjort, så aksen også roterer under bevægelse. Dette øger pålideligheden og reducerer sandsynligheden for, at hjulet flyver fra akslen.
Design til almindelige biler, lokomotiver og damplokomotiver er lidt forskellige, men har en bestemt funktion. Da hjulene ikke roterer rundt aksen under turen, går designere på et lille trick. Tættere på bilen er deres diameter større end ved kanterne. Derfor, når toget begynder at gennemgå en sving, rører hjulet på den ene side skinnerne med en stor diameter og passerer en stor afstand pr. Tidsenhed.
Følgelig begynder aksen, og med den hele strukturen, at dreje i den modsatte retning. Da hjulsættene er lavet af stål, er deres styrke meget høj. Før de bliver ubrugelige, formår de at køre flere hundrede ruter.
Interessant fakta: Hjuludstyret er i gennemsnit designet til 20-25 tusind kilometer. På grund af banens beskaffenhed kan der imidlertid udøves yderligere tryk på hjulene. På grund af dette vises revner og chips på dem, hvilket kan provokere en ulykke.
Hvorfor banker de på et togs hjul under et stop?
Hvis der er problemer med hjulet under kørslen, kan føreren nødstop på siden af vejen og løse sammenbruddet. Med tog er situationen en anden. I tilfælde af chips og revner på hjulet kan du kun finde ud af det ved ankomst til den næste station, da togkontrol ikke udføres under bevægelse.Derfor kontrolleres hvert tog regelmæssigt for mangler lige ved stop, indtil det går videre.
En af bekræftelsesmetoderne er bare at tappe på hjul. Arbejderen tager værktøjet og løber langs toget på begge sider og slår på hjulene og monteres, hvorefter han lytter til lyden. Hvis der efter et bank på stål høres en ringende klang, er hjulforsættet okay. En kedelig støj er et tegn på, at strukturen ikke er integreret, at der er en revne eller defekt.
Interessant fakta: Nogle mener, at russiske jernbanearbejdere banker på hjul for at slå ned skrald fra togets krop.
I tilfælde af en mangel sendes bilen til depotet, hvor beskadigede hjul udskiftes. Derefter returneres han til sit sted, og toget fortsætter efter ruten.
Under stoppet banker de på hjulene for at se efter spåner og revner. Hvis der høres en kedelig lyd ved påvirkningen, indikerer dette en krænkelse af hjulsættets integritet. Lyden bestemmer også graden af slid på lejerne. I tilfælde af mangler sendes vognen til depotet for at fjerne dem.
