På trods af det faktum, at fly anerkendes som den sikreste transportform, er mange mennesker bange for flyvninger. Faktisk er svingende vinger normen for moderne lufttransport, og de bør svinge. Men hvorfor er dette nødvendigt, hvorfor bruger flydesignere en sådan løsning? Gør dette flyet mere sårbart?

Vinger, der svajer under turbulens, er en garanti for sikkerhed under en flyvning. For at forstå dette er det nok at studere deres design.

Enhedsfløjefly

Flyets vinge har en kompleks struktur, det er ikke et solidt stykke metal. Ud over den typiske form, der forbedrer lufttransportens aerodynamiske kvaliteter, har den også en række andre funktioner. For at gøre en sikker start eller landing skal vingen have nogle indikatorer, og for at sikre flyvning i højden - andre. På grund af dette er flyets vinger ikke stationære, de har bevægelige elementer, der giver dig mulighed for at ændre området, krumningen af ​​dette element i forhold til brættet. Vingen er mekaniseret, består af mange elementer, den er mobil i naturen.

Hvordan vingen hænger fast ved flykroppen

Naturligvis er vingen ikke svejset til flyets krop. Det er fastgjort med kraftbjælker - sprøjter og andre hjælpeelementer til midtsektionen, og midtsektionen er fastgjort til flykroppen også af kraftige bjælker, kun langsgående eller rammer.Dette design er ekstremt pålideligt, det kan modstå tunge belastninger. Dette er nødvendigt, fordi vingen står over for en indsats ikke kun fra luftstrømme. Der er ofte motorer på det - og en forsyning med brændstof.

Hvis vingen var stift fast, havde en direkte forbindelse med skroget, ville den sandsynligvis gå af under start. Imidlertid gør en vis mobilitet, der er defineret af et sådant system, den relativt fleksibel, men under alle omstændigheder vender tilbage til sin form. Dette giver systemet pålidelighed under eksterne belastninger.

Interessant fakta: styrken og elasticiteten af ​​vingen på et moderne fly kan overraske. I test blev Boeing 777-vingen først brudt, da den blev bøjet 7,3 meter fra sin oprindelige position.

Vinge belastning beregning

Flyets vinge har belastninger af forskellige typer. Dette er vingernes dødvægt, aerodynamiske belastninger såvel som vægten af ​​brændstoftanke, der kan være fulde eller tomme. I hvert enkelt tilfælde vil belastningerne være forskellige, dette skal beregnes. Men under alle omstændigheder skal vingen forblive dynamisk - i det mindste for at tilpasse sig denne mulige forskel.

Hvad siger eksperterne?

Det første indenrigsfly med en ikke-stationær fløj blev udviklet af den russiske flydesigner Tupolev. I rækken af ​​mennesker, der er relateret til luftfart, findes en demonstrationscykel om vingemobiliteten af ​​hans TU 114-fly. Udenfor observatører, der observerede testflyvningen, spurgte flydesigneren, hvorfor vingen klappede.Han svarede, at hvis det ikke havde viftet, ville det være faldet af. Og dette svar kan betragtes som fuldstændigt omfattende om dette spørgsmål.

Hvornår skal vingen svinge?

En passager, der observerer, kan muligvis bemærke de første tegn på en flyvemuskels mobilitet under start. På start- og starttidspunktet kan vingerne svinge meget, og efter opstart fra jorden kommer systemet i ligevægt. På dette eller senere tidspunkt forlænges vingeklapperne, kan du se, hvordan mekanismerne, der bruges til at transformere vingen, fungerer. Hvis flyvningen finder sted i et roligt miljø, vil næste gang udsvingene allerede være synlige ved landing.

Men hvis flyet falder i turbulens, begynder vingerne at bevæge sig igen. Således forekommer vibrationsabsorption, brættet kan bevæge sig i den foreskrevne tilstand. Systemet fungerer fejlfrit; passageren er ikke værd at bekymre sig om sådanne fænomener.

Amplituden af ​​svingningerne kan variere, det afhænger alt sammen af ​​de tekniske indikatorer på en bestemt side. På nogle små fly er det næsten usynligt, men på A-380 Airbus er det simpelthen enormt. Men under alle omstændigheder er dens tilstedeværelse normen, fordi dette aspekt beregnes omhyggeligt af ingeniørerne inden frigivelsen af ​​en ny serie af fly, og i fremtiden.

Således svinger flyets vinger, fordi de ikke er direkte knyttet til flykroppen. Deres faste montering ville føre til en ulykke. Når de bevæger sig, giver de en stabil flyvning til lufttransport, eliminerer problemer på tidspunktet for start, landing, at komme om bord i turbulens.Dette er en helt normal forekomst, og fly anerkendes med rette som den sikreste transportform.