Hver dag tager tusinder af fly til destinationer på fem kontinenter. Lad os prøve at finde ud af, hvorfor denne bestemte type brændstof foretrækkes, når man tanker moderne fly, og hvordan den adskiller sig fra benzin.
Hvad er jetbrændstof?
Brændstof til brug i luftfartsindustrien kaldes et brændbart stof, der er beregnet til at blive ført i en blanding af luft med forbrændingskammeret i en flymotor. Målet er at få termisk energi, der frigives på tidspunktet for oxidation af blandingen med ilt, dvs. forbrænding. Brændstof, der hældes i luftfartøjets caisson-tanke, er delt i to typer.
Luftfartsbenzin
Denne type brændstof opnås ved direkte destillation, reformering eller katalytisk krakning. De vigtigste fysiske og kemiske indikatorer for luftbenzin er:
- modstand mod knock;
- kemisk stabilitet;
- fraktioneret sammensætning.
Benzin er kendetegnet ved høj flygtighed og egnethed til dannelse af brændstof-luftblandinger, der er nødvendige til de aktuelle flyveforhold.
Denne type brændbar blanding bruges til forbrænding i frem- og tilbagegående forbrændingsmotorer. Fly med sådanne motorer flyver korte afstande på lokale flyselskaber, bruges til demonstrationsflyvninger og luftshows. De mest populære mærker inden for russisk lille luftfart var mærkerne med blybensin til normale og magre blandinger udviklet i sidste kvartal af forrige århundrede - B91 / 115 og B95 / 130. I dag er den lille luftfartsflåde tanket fuldstændigt med almindelig AI-95 benzin eller importeret AVGAS 100LL brændstof.
Luftfartens fotogen
Konventionel benzin er ikke egnet til at brænde i et forbrændingskammer på en turbojet-flymotor. I stempelmotorer bruges effekten af en skarp antændelse af en gas-luftblanding til at skabe et tryk på cylinderhovedet. Et helt andet princip anvendes i jetmotorer. Det er her vigtigt, at forbrændingen er jævn. Dette er det, der giver den brændte luftfartsfotos.
Til hældning af jetfly i kaissonerne bruges brændstof, som opnås fra den midterste destillatparafonfraktion af olie med et kogepunkt på 150-280 ° С. 96-98% af sammensætningen af luftfartens flyve er naphtheniske, paraffiniske og aromatiske carbonhydrider. Den resterende andel i sammensætningen ligger bag harpikser, nitrogenholdige og organometalliske forbindelser.
Forskellen mellem parafin og benzin
En fremgangsmåde til fremstilling af luftfartens flyve er den direkte destillation af svovlfattig og svovlholdig olie. For at forbedre de fysisk-kemiske egenskaber ved parafin anvendes forskellige additiver og hydrotreating. Petroleum har adskillige fordele frem for benzin:
- høj hastighed af brændværdi (både masse og volumen);
- lav flygtighed;
- lavere frysepunkt;
- lav kinematisk viskositet.
- Derudover er parafin mindre brandfarlig end benzin.
Et markant plus i brugen af parafin er anvendelsesbredden. Ud over brændstof til jetfremdrivningssystemer bruges det om bord som kølemiddel eller kølevæske til radiatorer. For at kontrollere tværsnittet af motordysen bruges et hydraulisk system, hvori parafin også kan være arbejdsfluid.Det er unødvendigt at minde om, at denne type brændstof er et fremragende opløsningsmiddel. Dette er ekstremt vigtigt, når man organiserer vedligeholdelsesprocessen for jetmotorer.
Petroleumsnomenklatur til jetmotorer
I Rusland og andre lande i den tidligere Sovjetunionen bruges traditionelt flere typer brændstof.
TS-1
I henhold til GOST 10227-86 er denne type parafin (reserve RT) en lige kørt fraktion eller en blanding deraf med hydroterede fraktioner. Den største begrænsning er, at det samlede svovlindhold ikke bør overstige 0,2% (inklusive mercaptan - ikke mere end 0,003%). TS-1 tankes i kasser fra subsoniske jetmotorer. På grund af dets fysiske og kemiske egenskaber ligner denne petroleum meget det populære udenlandske brandstofmærke Jet-A.
T-6 og T-8
Varmebestandigt parafin af disse kvaliteter produceres af olieraffinaderier udelukkende til brug af de russiske rumfartsstyrker i nogle typer supersoniske køretøjer. Brændstoffet er af meget høj kvalitet, da det destilleres med fuld vandbehandling og introduktionen af forbedrede tilsætningsstoffer.
RT
Denne type brændstof (reserve TS-1) er en stærkt oprenset ligefrem fraktion med et kogepunkt på 135-280 ° C. Det samlede svovlindhold overstiger ikke 0,1%. Brændstof har smøreegenskaber på grund af det faktum, at det ekstraheres ved hydrokrakningsmetoden og er "tørt". Omfanget er militær luftfart. Denne parafin har ingen analoger blandt udenlandske mærker.
For at forbedre karakteristika ved parafin bruges forskellige typer additiver:
- antistatisk;
- anti-slid;
- anti-krystallisation.
- antioxidant.
Hovedformålet med deres anvendelse er at bevare de fysisk-kemiske egenskaber ved luftfartøj på hele flyveveien om vinteren og under vanskelige vejrforhold.