Luftfartøjets vinduer kaldes porthole. Mange spekulerer på, hvorfor denne form blev valgt? Faktisk bruges firkantede, rektangulære vinduer i vinduerne på huse, i biler. Hvad er forskellen, er et sådant valg tilfældigt?

Det viser sig, at runde porthuller bruges i flykonstruktion af en grund. Selve praksis dikterede behovet for, at folk dveler ved netop sådan en form.

Luftfartøjshuller indtil 50'erne

I morgenbranchen for flyindustrien blev rektangulære vinduer virkelig brugt, der minder mere om vinduerne i moderne biler. De skabte ikke problemer før 50'erne, inden starten af ​​jet-æraen i flyindustrien. De første eksperimenter i denne retning blev foretaget i Storbritannien, hvor de oprettede en flyvemaskine kaldet Comet - allerede jet, men med gamle rektangulære porthuller. Det var et usædvanligt fly i sin æra.

Interessant fakta: Comet-flyvemaskinen havde en kabine under tryk og andre indikatorer, der var unikke for den tid. Men i 1954 kollapset to fly i denne serie simpelthen under flyvning, hvilket nødvendiggjorde en gennemgang af deres egenskaber og enhedsfunktioner.

Hvorfor led Comet-flyet?

Et vindue i form af et rektangel eller firkant har fire svage punkter, som er placeret lige ved hjørnerne. Hvis du lægger væsentlig fysisk stress, for eksempel et hus med almindelige rektangulære vinduer, vil du bemærke, at revnerne kommer fra hjørnedelene i vinduerne, og først derefter vil de begynde at sprede sig til hele strukturen.Under start, under flyvningen, har flyet også meget betydelige belastninger. Når du flyver, er trykket inde i flyets skrog så meget som 3 gange højere end ydersiden, mens du lander, udlignes trykket på begge sider af skroget. Temperaturændringer, der forårsager små ændringer i kroppens dimensioner, påvirker også flyets skrog.

Som et resultat, i nærværelse af firkantede eller rektangulære vinduer i hjørnedelene, ophobes den såkaldte metal træthed, de bliver skrøbelige, sårbare. Dette fører derefter til metalbrud på disse steder.

Dette er nøjagtigt, hvad der skete med Comet-flyet. Oprindeligt var designere og eksperter med et tab, og kunne ikke finde årsagen til problemerne. I fremtiden, når der blev simuleret flere trykfald i laboratoriet, viste det sig, at foringsrøret herfra begyndte at sprænge, ​​mens hullerne kom lige fra hjørnerne af vinduet.

Under påvirkning af eksterne faktorer, små mellemrum, revner i flykroppen hurtigt udvides, brydes flyets krop bogstaveligt i stykker, hvilket skete med de to sider af Comet-serien. Et svagt sted, der førte til ulykker, blev opdaget.

Udvikling af runde porthuller til fly

Derefter blev der udført eksperimenter på de første sider med afrundede porthuller af en moderne type. Gentagne gentagelser, forskellige tests viste tydeligt, at et sådant problem ikke opstår hos dem. Afrundede konstruktioner har slået rod i flyindustrien, de bruges i dag, da de ikke skaber yderligere risici, lindrer farlige situationer og retfærdiggør deres anvendelse fuldt ud.Moderne fly flyver endnu hurtigere end Kometer, de oplever mere betydelige overbelastninger, men skroget tåler dem med succes - stort set på grund af de runde porthuller.

Rundede porthuller fordeler jævnt den belastning, der kan henføres til dem, har ikke evnen til at koncentrere den på bestemte punkter. Ved valg af runde former er det desuden lettere at sikre kabelforsegling, hvilket er absolut nødvendigt, når man overvejer moderne hastigheder og højden på lufttransportens flyvning.

I dag bruger flyene glas med en speciel bøjning med en omhyggeligt kalibreret sammensætning, der forsvarer passagerers og besætnings sikkerhed. De overfører ikke kun koncentreret belastning til kroppen, men har også beskyttelse mod risikoen for revner og andre skader på deres overflade.

Således blev den runde form af flyvemaskinshulene overhovedet ikke valgt tilfældigt. Det eliminerer risikoen for ulykker, koncentrerer ikke belastningen på sagen. Praksis har vist, at belastningen er koncentreret på hjørnerne af rektangulære eller firkantede vinduer, disse steder er udsat for øget slid i fremtiden. Under flyvningen kan dette føre til en ulykke, depressurisering af kabinen og brud på kropsmetallet.

Runde porthuller har vist sig godt i praksis, de udgør ikke yderligere risici, derfor bruges de aktivt i flyproduktion. Praksisen med deres ansøgning har været over 60 år. Designere behøver ikke at ændre denne løsning, den vælges korrekt.