Fra barndommen ved alle, at en sporvogn drejer ved hjælp af pile. På sporvognssporene er der kun en dobbeltgaffel.
Tidligere blev pile oversat manuelt. Bilchauffører gjorde dette med almindelige kobber. En sådan anakronisme er stadig til stede i nogle byer i Rusland, men stadig fungerer de fleste af pilene nu i automatisk tilstand.
Det klassiske princip om den automatiserede trampil
Oprindeligt er pilen placeret således, at trikken bevæger sig til højre. Hvis føreren har brug for at ændre ruten, gør han det på forhånd direkte fra førerhuset. Til dette leveres der også en luftkontakt på ca. 20 meter (det kaldes også seriel). Strøm fra det går til magnetforbindelserne, som er placeret i en relativt lille metalboks placeret ved siden af pilen.
For yderligere at undersøge drejningen af sporvogne, lad os først se på, hvad bilchauffører siger, når de taler om begreberne “højre” og “venstre”.
Efter vores forståelse ser højre-til-venstre-gaffel sådan ud:
Men pilene ser ikke altid sådan ud. Oftest andre typer pile.
Her, for eksempel, betragtes en drejning til højre som yderligere bevægelse i midten, og her:
Under begrebet "højre" falder virkelig en højresving allerede, men den centrale sti vil nu blive betragtet som "venstre".
Hvordan drejer trikken til højre?
For at dreje til højre behøver tramdriveren ikke at tage noget for at dreje pilen. Før han kommer til seriekontakten, slukker han for motoren, og trikken når pilen med inerti. Da der ikke blev anvendt nogen spænding til magnetforbindelserne, forbliver pilen i “højre” position.
Det er underforstået, at selv hvis for eksempel sporvognen er lige og pilen er til venstre, betragtes ”lige” som venstre.
Hvordan skifter pilen til venstre?
Drej om nødvendigt til venstre vognchaufføren nærmer sig pilen med motorerne tændt. Strømmen flyder sekventielt gennem kontaktledningen til det serielle elektriske drev, derefter gennem kredsløbet til luftkontakterne og gennem strømkollektoren, og motoren falder ned på skinnen, hvilket samtidig skaber elektromagnetisk induktion i magnetventilen. Magnetspolen trækker kernen ind i sig selv, så pilen indstilles til "drej til venstre" position.
Interessant fakta: i vores land er den ældste sporvogn i Kaliningrad. Konka blev lagt her i 1881. Den første elektriske elektriske passager blev udført i 1895.
Hvordan vender pilen tilbage til sin plads?
Når trikken passerer langs den nødvendige sti, er det påkrævet at returnere systemet til dets standardposition. Denne proces er også automatiseret. Takket være den aktuelle opsamler er luftskontakten (shunt) lukket. Den leder strøm gennem et shuntdrev til skinnerne. Den aktiverede magnetventil vender nålen tilbage til sin plads.
Sikkerhed: Ved automatisk oversættelse er fodgængere ikke i fare for elektrisk stød, fordi spændingen på skinnerne ikke overstiger 16 V.
Moderne automatisering af piloversættelse
Moderne sporvognsspor bruger en lidt anden automatisering af afbryderen. Efter at have passeret trikken forbliver pilen i den sidste position (“højre” eller “venstre”). For at kontrollere bevægelsen i hver retning er der to luftkontakter og en udgang efter pilen.
Når tramdriveren slukker for motoren og kører med inerti, bevæger pilen sig mod højre. Drej til venstre, når motoren kører. Ellers ligner driftsprincippet det klassiske.
Interessant fakta: Før revolutionen flyttede næsten alle sporvogne sig langs smalle spor. Den brede måler var kun i Moskva og Petrograd. I Nizhny Novgorod eksisterede to typer sporvognsspor med succes (eller næsten med succes) sammen. I Rostov-ved-Don var måleren 1.435 mm) (Stephenson-standard), og i Kiev - 1.511 mm. Overgangen mellem alle disse byer til fælles sporvognsstandarder varede mere end 20 år.
Induktionsafbryder
I vores land bruges det i Biysk og Barnaul. På pilene er der installeret gearmotorer her, og på biler - induktionsspoler drevet af en generator med en frekvens på 11 kHz. For at flytte pilen til den ønskede position tænder tramdriveren generatoren. En induktionsstrøm opstår i en metalsløjfe begravet foran pilen. Det forstærkes af et pilkontrolkredsløb. På grund af dette udløses kontakter, der oversætter pilens fjer til den ønskede position. Et kendetegn ved denne metode er manglen på evnen til at vende tilbage.
Hvordan oversætter pilene i udlandet?
I de største byer i verden anvendes kontaktløse højfrekvensmekanismer udviklet af Signaltechnik-Elektronik AG (Schweiz) i stigende grad til at oversætte pile. Bilchaufføren foretager installationen i henhold til den foreslåede rute i starten af skiftet, når han forlader depotet.
Bilen har en sender, der kontinuerligt udsender et signal. Pile, der er på vej, er udstyret med modtagere og mikroprocessorer, der, når de har fanget signalet fra den kommende tram, automatisk skifter pilen til den ønskede position. Således bliver bilføreren ikke distraheret af unødvendige handlinger og kan mere nøje overvåge vejen. En pil af denne type kan ses i Moskva ved gaflen i stationen Tallinskaya - Stroginskoye Depot.