Et moderne passagerfly er en meget kompliceret mekanisme, hvor designere bruger de mest avancerede teknologier for at sikre en stabil flyvning. En af know-how, der relativt nyligt blev vist på flyvernes vinger, er de lodrette aerodynamiske tip til at øge den aerodynamiske kvalitet på flyene - winglets.
Denne historie fortæller om historien om udseendet og udviklingen af denne teknologi i passagerflyindustrien.
Historie om opfindelsen af teknologi
Vingespidsen kaldes planet lodret buede spids. Den bøjer jævnt næsten 90 grader lodret på det sted, hvor vingespæren ender. Det grundlæggende i vingespidsbøjningsteknikken blev lagt i arbejdet med NASA-ingeniøren Richard Whitcomb. I begyndelsen af halvfjerdserne i det forrige århundrede foreslog han design og grundlæggende elementer i aerodynamikken på vingespidsen, som var monteret vinkelret på vingen med en retning op eller ned. Forsknings- og forsøgsflyvninger varede halvandet årti. I 1985 startede Boeing 747-400, verdens første passagerfly med vinger udstyret med vingespidser.
Fem år senere modtog chefen for den aerodynamiske afdeling i Aviation Partners et patent på en blandet vinge, der let bøjes opad. Præcist så begyndte eksperter kun det andet ord og begyndte at kalde vingespidsen.I 1991 blev winglets brugt i USA til at modernisere en privat jetforing. Dette gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget med 7%.
Ved århundredeskiftet begyndte passagerforinger fra førende virksomheder at blive udstyret med vinger med lodrette vinger. Blandt de mest berømte:
- Boeing - 737-700, 737-800, 747-400, 777;
- Airbus - A 310-300, A 320, A 330, A 340, A 350, A 380.
- Tu - 96-300, 204, 214, 334.
Helt unikke vinger er installeret på den franske kæmpe A 380. De optager kun en del af længden af enden af sparret, bøjes ned og op. Airbus-ingeniører testede først denne teknologi i 1985 ved hjælp af dobbeltsidede tip til at reducere omvendt fodaftryk af A 310-300. Kinesiske ingeniører formåede at udruste spidserne af vingerne fra sådanne "gamle" efter moderne standarder for sovjetisk udvikling, som An-2 (Y-5C) og An-24 (Xian Y-7).
Hvad er winglets til?
Fra et teknisk synspunkt er vingespidsen et hult design såsom monocoque eller semi-monocoque. Winglets er ikke kun installeret på hovedplanene, men også på kølen og stabilisatorerne bag på kroppen. Foruden aerodynamiske funktioner kan de udføre en række opgaver. Designere installerer forskellige udstyr på winglets:
- navigationslamper;
- anklager strejkere for at bekæmpe lynnedslag.
Fra fysisk synspunkt giver vingespidsen en naturlig forlængelse af vingen uden at ændre størrelsen på vingespænden. En anden hovedopgave for vingerne er at reducere energiomkostningerne ved bevægelse under dannelsen af hvirvler ved vingens spids på grund af trykforskellen under og over. Nemlig ønsket om at øge forlængelsen af vingen og dets effektive område var hovedårsagen til udseendet af nye elementer i designet.
Ulemper
Man skal dog ikke tro, at winglets kun har positive aspekter. Deres største ulemper inkluderer:
- negativ effekt af stærk vind i start / landing tilstand;
- flyets følsomhed for turbulens.
I øjeblikket er ingeniører i Boeing Corporation i fuld gang med at udvikle et fly, der effektivt kan konkurrere med Airbus A-380. Han modtog markeringen af B 777X. Sammenklappelige vinger kan blive en af de nyskabelser, der bruges til at øge effektiviteten og reducere brændstofforbruget. Den omtrentlige længde af den sammenklappelige vingesektion er 7,3 m. Eksperimenterne har to mål: at optimere lastfordelingen af vingen under flyvning, under start og landing; stigning i vingeløft på Boeing 777X. Det sammenfoldelige vingeformede design skal omfatte et drev og en stærk lås.