Livet fra en gammel mand begyndte med de genstande, der omringede ham. Med et kompetent sted uden brug af en bindemiddelkomponent var det muligt at bygge vægge, brostier, fremstille komfurer og andet udstyr. Et stort antal, valg, let bevægelse gør det muligt at bruge sten i vores dage. En enkel knuseproces bringer råmaterialet til det ideelle.
Evigt materiale
Granit, kvartsit, dolomit, sandsten - alt dette er efterspurgt i branchen og byggeriet i vores dage. Lav pris, holdbarhed, miljøsikkerhed, kemisk neutralitet giver dig mulighed for at opnå en masse tekniske problemer. Det er nemt at bygge et lille hus af sten, det er nødvendigt for at arrangere fundamentet. Hvis der er mangel på mursten, kan du finde passende stenmuligheder i størrelse. Dette er en uundværlig komponent i armeret betonkonstruktion. Sten giver plader og blokke en ekstra styrke, de er en integreret del af mange bygninger. Opførelsen af motorveje og veje er ikke afsluttet uden murbrokker og grus.
Interessant fakta: I nogle tog i Peru tilbydes passagererne en iltpude - det vil gøre vejrtrækningen lettere, når de bevæger sig højt i bjergene.
Hvorfor har vi brug for sten på jernbanen?
Hvis sviller med skinner legges på jorden eller på en asfaltplatform, vil bevægelsen af flere ton tog langs dem ende i de første minutter. Der kræves en stiv base, der sikrer en klar fastgørelse af strukturen.Der er en speciel GOST, der styrer kvaliteten af knust sten til arrangement af jernbanesporet.
Ikke kun en tæt, tre-lags pude er garanteret, men også enkelheden i dens oprettelse. Tilfælde, hvor kraftigt regn skyllede fra dæmningen er en sjældenhed. Tilstedeværelsen af plads mellem individuelle sten gør det muligt for vand at flyde frit uden at forstyrre den generelle geometri af vejen.
Materialet bedst af alt giver en tæthed af en pude og ensartethed i trykfordeling. Naturlige råvarer dæmper perfekt vibrationer fra et lokomotiv, blødgør hjulets påvirkning på skinner. Stenens optimale størrelse er fra 30 til 60 mm. Den klimatiske zone og vejrkatastrofer er ikke vigtige. En yderligere fordel - ingen vil stjæle sten. Dette er ikke stålskinner og kontaktledninger. At stjæle flere spande vil ikke ødelægge noget. Og også græsset tillader ikke græs, andre greener at vokse.
Interessant fakta: I Australien blev der bygget en jernbane, der i fem hundrede kilometer ikke har nogen sving.
Det giver ingen mening at skabe et dyrere og stærkere fundament - det er irrationelt. Kun i store byer, på smukke stationer, er sten lidt skjult ved hjælp af dekorativt materiale. Stenen kræver ikke pleje og vedligeholdelse. Han vil ikke ændre sine ejendomme om 50 år. Det eneste problem er ændringen i dens farve: grusen bliver normalt sort.
Årsager til mørkere sten på jernbanen
Som barn bemærkede vi - efter en tur i toget skal du vaske dig selv godt. En stor mængde sort snavs, der ligner sod, opsamles altid i næsen.Årsagen er enkel og almindelig: indtil nu bruges kul og brænde i mange formuleringer til at fremstille kogende vand. Og hovedparten af det resulterende affald og sot kommer på lærredet.
Interessant fakta: det længste tog var forbundet i Sydafrika: det omfattede 660 biler, længden var 7 km.
Den anden grund er tungere: enhver diesellokomotiv og transport er rigeligt fedt, brug af dieselbrændstof og andet brændstof og smøremidler. Alt dette falder delvist under hjulene og snavset stenene. Det er sædvanligt at smøre bolte og møtrikker, der fastgør skinnen til jernbanebåndet. Og varer, der transporteres i åbne vogne, er ofte årsagen til farveændringer. Alle disse faktorer ændrer knust sten og grus.
Stenen vil fortsat være tilgængelig, efterspurgt materiale. Og designet af jernbanesporet vil ikke gennemgå ændringer. Svaret på spørgsmålet om sorte grus er simpelt - det er en konsekvens af alle de faktorer, som naturen og teknologiske fremskridt bærer. Enhver studerende og observant person vil støtte dette synspunkt!
