Flyvemaskiner er blevet en del af hverdagen og det samme køretøj som en bil eller tog, så få mennesker tænker på de vanskelige forhold i deres produktion. I dette tilfælde taler vi om den rigtige behandling af huset.
Hvad er modstand, og hvad er dens betydning?
Under flyvningen udsættes flyet for træk. Dette er den kraft, der forhindrer flyet i at bevæge sig gennem luften. Det inkluderer adskillige typer resistens: parasit og induceret. Den første type modstand fik dette navn, fordi det ikke hjælper flyet med at flyve, men kun skaber hindringer. Turbulens, friktion og bremsning forekommer. Og den inducerede modstand vises altid, når flyet rejser sig. Det dannes på grund af løftekraften skabt af flyets vinger eller rotorer.
En række parasitære modstander er overfladefriktion. Dette er modstanden, der vises, når overfladen på en flyvemaskine kommer i kontakt med luft, der bevæger sig mod den. Ideelt set skal køretøjets overflade være så flad og glat som muligt, men at opnå en sådan ydeevne er ikke let. Når alt kommer til alt kan et fly ikke være et monolitisk objekt. Dens flykroge og resten af elementerne består af mange omhyggeligt bundne dele.
Altså, liften holder flyet i luften.Frontal modstand forhindrer flyet i at flyve, bremse det og bidrager til yderligere brændstofforbrug. Aerodynamisk kvalitet er således en nøgleparameter for et fly. Det er forholdet mellem løftekraft og træk i en given angrebsvinkel. Jo lavere træk, og jo højere løft, jo bedre er flyets kvalitet. Derfor er det vigtigt at minimere modstanden.
Hvordan reduceres modstanden?
Ingeniører forsøger at minimere uregelmæssigheder, fjerne alle dele, der stikker ud over vingeoverfladen og skabe yderligere friktion. Især fastgøres fastgørelseselementerne forsænket. Essensen af alle manipulationer er at sikre den frie bevægelse af luft langs flykroppen. En anden måde at reducere modstanden er at behandle huden på flyets krop. Hovedmålet er at opnå en plan og glat overflade.
Interessant fakta: I det første fly blev skroget overhovedet ikke beklædt - kun vingerne ved hjælp af et lærred imprægneret med lak. Senere begyndte de at kappe hele flyet med lakeret finer, krydsfiner. Med udviklingen af flykonstruktion foretrak de at bruge bølgepap eller glat aluminium. Nu bruger de kun glat metal. Hvis der var lette fly med linneskind, er dette meget sjældent. Efterhånden erstattes det med en polymerfilm.
Alle moderne flys skrog er malet. Tidligere, da foringsrøret var lavet af aluminium, blev denne procedure betragtet som ubrugelig.Overfladen skinnede takket være regelmæssig polering. Derudover tilføjede malingen vægt. I begyndelsen af XXI-tallet var vægten af malingen, der blev anvendt jævnt på Boeing 767-300, for eksempel 136 kg. Hvis du kun tegner et par elementer på samme plan, kan du begrænse dig til 92 kg maling. Til maling af senere modeller af samme fly blev 360-450 kg maling allerede påkrævet. Eksperter fandt imidlertid, at delvist malede fly bliver dyrere. For deres vedligeholdelse skal du bruge 130 tusind dollars om året mere.
Efterhånden kom alle virksomheder til den konklusion, at fuld farvning er nødvendig. Derudover kan foringsmaterialerne, der erstattede aluminium, ikke poleres. Malingen giver dig mulighed for at reducere påvirkningen af miljøet, øge overfladen glathed, identificere visuelt virksomhedens bestyrelses tilhørighed. Små ujævnheder efter farvning bidrager kun 0,3% til den samlede modstandskoefficient. Specialister tester nye teknikker til påføring af maling, der reducerer friktion, turbulens og brændstofforbrug.
Derudover er kroppen dækket med et tyndt lag lak (30-40 mikron). Det er vigtigt at opretholde en ren overflade, og på grund af lakbehandling klæber insekter ikke snavs og støvpartikler på kroppen. Før hver start vandes flyet med vand og behandles om nødvendigt med anti-icing-væsker.
Under flyvningen optræder aerodynamisk træk på flyet på grund af flyets kollision med luftstrømmen.For at reducere modstanden er det nødvendigt at gøre overfladen på kroppen så glat og jævn som muligt for at sikre fri luftpassage. Til dette er flyets fastgørelsesindretninger forsænket, og alle komponenter på siden er fuldstændigt malet med et jævnt lag. For yderligere glatning er overfladen lakeret, hvilket beskytter huset mod støv, snavs og partikler. Specialister arbejder på nye farvningsteknologier, der vil reducere friktion yderligere.