Fly henviser til fly, der er tungere end luft. En flyvning er resultatet af den løftekraft, der opstår, når der flyder luft mod vingen. Den drejes i en nøjagtigt beregnet vinkel og har en aerodynamisk form, som den med en bestemt hastighed begynder at tendere opad, som piloterne siger - ”det kommer i luften”.
De fremskynder flyet og opretholder dets motorer. Jet fremfører flyet fremad på grund af forbrænding af parafin og strømmen af gasser, der slipper ud fra dysen med stor kraft. Skruemaskiner “trækker” flyet med dem.
Hvordan opstår løftekraft?
Vingen af moderne fly er en statisk struktur og kan i sig selv ikke skabe løft. Evnen til at hæve en multi-ton maskine i luften opstår først efter flyets translationsbevægelse (acceleration) ved hjælp af et kraftværk. I dette tilfælde skaber vingen, der er indstillet i en spids vinkel i forhold til luftstrømmen, et andet tryk: det vil være mindre over jernpladen og mere i bunden af produktet. Det er trykforskellen, der fører til fremkomsten af aerodynamiske kræfter, der bidrager til stigningen.
Flyets løftekraft består af følgende faktorer:
- Angrebsvinkel
- Asymmetrisk vingeprofil
Hældningen af metalpladen (vingen) til luftstrømmen kaldes angrebsvinklen.Ved hævning af flyet overstiger typisk den nævnte værdi ikke 3-5 °, hvilket er nok til at tage de fleste flymodeller af. Faktum er, at fløjdesignet har gennemgået store ændringer siden oprettelsen af det første fly og i dag er en asymmetrisk profil med en mere konveks øvre metalplade. Produktets bundplade er kendetegnet ved en plan overflade til næsten uhindret passage af luftstrømme.
Skematisk ser processen med dannelse af løftekraft sådan ud: de øvre luftstråler skal gå en større vej (på grund af den konvekse form af vingen) end de nederste, mens luftmængden bag pladen skal forblive den samme. Som et resultat vil de øvre vandløb bevæge sig hurtigere og skabe ifølge Bernoulli-ligningen et område med reduceret tryk. Den direkte forskel i tryk over og under vingen sammen med betjening af motorerne hjælper flyene med at få den krævede højde. Det skal huskes, at værdien af angrebsvinklen ikke bør overstige et kritisk punkt, ellers løftekraften falder.
Hvordan flyver man et fly?
Vingen og motorerne er ikke nok til en kontrolleret, sikker og behagelig flyvning. Flyet skal kontrolleres, mens kontrolnøjagtighed er mest nødvendigt under landing. Piloter kalder landingen et kontrolleret fald - flyets hastighed falder, så det begynder at miste højden. Ved en bestemt hastighed kan dette fald være meget glat, hvilket fører til, at hjulene blødt berører båndets chassis.
At køre i et fly er helt anderledes end at køre i en bil. Pilotens ror er designet til at afbøje op og ned og skabe en rulle. "For dig selv" er en stigning. “Fra mig selv” er et tilbagegang, et dykke. For at dreje, skifte kurs, skal du trykke på en af pedalerne og vippe flyet i rotationsretningen ... Forresten, på pilots sprog kaldes dette en "drej" eller "drej".
For at dreje og stabilisere flyvningen findes en lodret køl i flyets hale. Og de små "vinger" under og over det er vandrette stabilisatorer, der ikke tillader en enorm maskine at stige og falde ukontrolleret. På stabilisatorerne til kontrol er der flytte fly - elevatorer.
For at kontrollere motorerne mellem pilotsæderne er der håndtag - under start overføres de helt fremad, til maksimal trykkraft, dette er starttilstanden, der er nødvendig for at få starthastighed. Ved landing trækkes håndtagene helt tilbage til den minimale trækkrafttilstand.
Mange passagerer ser med interesse, hvordan ryggen på den enorme vinge pludselig falder ned inden landing. Dette er flapper, "mekaniseringen" af vingen, der udfører flere opgaver. Ved sænkning bremser fuldstændigt frigivet mekanisering flyet for at forhindre, at det accelererer for meget. Ved landing, når hastigheden er meget lav, skaber klapperne ekstra løftekraft for et jævnt tab af højden. Når de starter, hjælper de hovedfløjen med at holde bilen i luften.
Hvorfor ikke være bange for at flyve?
Der er flere flyvemomenter, der kan skræmme passageren - dette er turbulens, der passerer gennem skyerne og tydeligt synlige vibrationer i vingekonsollerne. Men dette er absolut ikke farligt - flyets design er designet til enorme belastninger, meget mere end dem, der opstår med "skravlen". Konsolernes rykk skal tages roligt - dette er den tilladte designfleksibilitet, og flyvning i skyerne leveres af instrumenter.
Flyet er ikke bange for et lynnedslag. En atmosfærisk afladning strømmer kun langs dens overflade, så nogle enheder kan slukke i et minut. De tænder igen, og flyvningen fortsætter som sædvanligt. Og problemer under flugt kan bringe fugle, tordenskyer, de kaldes "fronter" og en stærk tværvind under landing.
En fugl, der falder ind i motoren, stopper den, i tordenskyen, som linerne forsøger at komme rundt, meget kraftige luftstrømme, der kan vippe flyet, og en sidevind blæser flyet fra strimlen.
Moderne foringer er ægte luftskibe, stabile og fuldt automatiserede. De flyver langs strengt definerede ruter, "korridorer" i flyvningen, under konstant kontrol fra jorden, og for at flyene spreder sig, er der echeloner - der er tildelt flyvehøjden. De krydser aldrig hinanden. Men tilrettelæggelse af flyvninger og flyvekontrol er et specielt, meget stort og interessant emne.