Rejser med fly bemærkede mange mennesker, at landing ikke altid sker umiddelbart. Nogle gange fortsætter virvlingen indtil en halv time, en time, selvom dette kan betragtes som en sjældenhed. Hvorfor er dette nødvendigt, og er dette ikke et tegn på problemer? Skal jeg bekymre mig i en sådan situation?
For at forstå dette detaljeret er det nødvendigt at overveje de vigtigste grunde til, at piloter drejer rundt, før de lander.
Almindelige årsager til luftcirkulation
Lufthavnens landingsbaner er bygget under hensyntagen til vindrosen og den geografiske placering (f.eks. Bjergens placering), typisk for området, har en strengt defineret retning. Båndene er orienteret, så landing i de fleste tilfælde går op, da dette sikrer sikkerhed, den mindste landingshastighed (løftekraften er summen af flyets hastighed plus hastigheden på den indfaldende vind). Flyet kan komme fra enhver retning. Hvis det for eksempel flyver fra syd, er piloten nødt til at omdirigere flyet og udjævne det for at kunne lande på landingsbanen. For at gøre dette kan han gøre en eller flere cirkler. Men denne mulighed er langt fra den eneste.
I luftrummet over lufthavne er der altid mange fly. For at undgå kollisioner er den opdelt i højde i echelons, inden for hver bevægelse i kun en bestemt retning er mulig.Flyet kan cirkle og passerer fra echelon til echelon inden landing.
Derudover kan banerne ganske enkelt besættes, hvorefter senderen ikke lader piloten lande, før den ønskede frigives. Piloten bliver nødt til at holde brættet i luften og cirkle over flyvepladsen. I store lufthavne er nogle gange hele køer indrettet til landing, alle fly, der venter på tilladelse, cirkler i luften. Der kan være op til et dusin eller mere.
Beredskab på grund af uforudsete omstændigheder
Nogle gange er der ingen mulighed for en normal landing på grund af vejrforhold. For lav sigtbarhed under tåge, stærk vind og andre faktorer kan skabe overdreven risiko ved landing, i dette tilfælde kan afsenderen holde fly i luften eller omdirigere til andre lufthavne, hvor du kan lande uden risiko. Hvis der forventes en meget hurtig forbedring af vejret, kan flyet cirkulere i nogen tid i luften og afvente tilladelse.
Hvis beredskabspladsen kommer ind i landingen, vil koordinatoren primært arbejde sammen med ham, resten af flyet kan forblive i luften i dette tidsrum og lægge cirkler.
Interessant fakta: piloten har ikke ret til at lande uden tilladelse fra controlleren. Alle manøvrer i luftrummet nær lufthavnen skal aftales på forhånd.
Flyspinding - er det værd at bekymre sig?
I meget sjældne tilfælde tvinges flyet til at foretage cirkler på grund af brud. En funktionsfejl i chassiset og nogle andre problemer kan tvinge dig til at forblive i luften, men dette er normalt ikke meget alvorlige problemer, som piloter klarer at tackle.I tilfælde af alvorlig skade sættes tværtimod flyet ud af sving. Og derfor er det ikke værd at bekymre sig om bøjninger. Nogle gange sker det, at piloten ikke falder ned i strimlen, henter flyet igen og sender det ind i en sving for at gøre landing mere nøjagtig. Dette er sjældent, men dette sker. Derudover bruges spins lejlighedsvis til at brænde brændstofrester. Normalt hældes det med en nøjagtig beregning af tid og afstand for flyvningen, og der tilføjes en reserve på 45 minutter, fordi denne grund også sjældent overvejes.
Normalt skal flyene foretage en cirkel, før de nærmer sig. Nogle gange sender afsenderen ham til anden runde eller beder ham om at blive i luften og cirklen og vente på yderligere instruktioner. Landing uden at foretage en cirkel er mulig, hvis der ikke er andre tavler i luften over lufthavnen, giver koordinatoren tilladelse til en sådan manøvre på forhånd, hvis det er muligt. Hvis flyet skal cirkle, diskuteres bevægelsesretningen også på forhånd. Når alt kommer til alt er det ikke permanent, det kan ændres afhængigt af vindens retning og styrke.
Således er cirkling af et fly inden boarding en normal forekomst, der ikke bør være et problem for passagererne. Hvis der kun er en cirkel - flyet er planet før landing, hvis der er to eller flere - venter det på tilladelse på grund af overbelastningen af flyvepladsen, tilstedeværelsen af andre tavler ved start eller landing på grund af det faktum, at båndet er optaget. Andre årsager til hvirvling er mindre almindelige, som regel taler vi om en af ovenstående situationer.