Lufttransport måtte gennemgå mange ændringer, før den fik et moderne look. Hver type fly er overraskende. Men især - deres evne til at flyve på hovedet og udføre forskellige manøvrer.

Flyprincip

For at kunne starte, skal flyet få tilstrækkelig hastighed. For eksempel accelererer den store passager "Boeing" til 270 km / t inden start. Hemmeligheden ved flyvning er koncentreret i vingestrukturen. Du kan se formen, hvis du betinget sager vingen. Dens profilfunktion giver lift. Luftfartsterminologi inkluderer ikke brugen af ​​udtrykket ”vinger”. I den smalle litteratur bruges udtrykket wing, der består af den venstre og den højre konsol.

Profilen har et asymmetrisk udseende, da dens øverste del har et større område. Desuden har de nedre og øvre overflader forskellige former. Når flyet er på flugt, flytter luften sig mod ham. Således løber den langs den øverste del af vingen hurtigere end den nedre overflade. Her anvender vi Bernoulli-loven: jo højere hastighed på væske eller gas er, jo lavere er trykket. Det viser sig, at der dannes et lavere tryk i toppen af ​​vingen end henholdsvis i bunden, det har en tendens til at stige op. Så lufttransport overvinder tyngdekraften og stiger op i luften på trods af den betydelige vægt.

Bernoullis lov er imidlertid ikke den eneste faktor, som løftestyrken afhænger af. For eksempel fly, der udfører aerobatik eller manøvrer for at angribe fjenden, når det kommer til militære fly. De har et helt andet, symmetrisk vingedesign. Dette forstyrrer imidlertid ikke start, på grund af tilstedeværelsen af ​​en positiv vinkel.

Startprincippet

Hvad er det? Det er lettere at forstå princippet om start med et simpelt eksempel. Hvis en person, der sidder inde i en bil, der bevæger sig i en tilstrækkelig høj hastighed, sætter hånden ud af vinduet med en svag hældning af håndfladen, kan han føle denne effekt på sig selv. Faktum er, at hånden vil begynde at stige mærkbart. Det samme sker under flyvningen: hvis piloten leder flyet op, vil lufttrykket stige. På grund af dette vil transporten begynde at få højde, uanset dens vægt.

Samtidig skal en betingelse for en vellykket flyve overholdes - luftstrømme skal jævnt omringe flyets vinge. Dette fænomen har sin egen betegnelse - laminær strøm. Hvis der sker en krænkelse af højdevinklen, forsvinder den korrekte luftstrømning, mere præcist bliver de virvler. Under sådanne forhold mister flyet øjeblikkeligt sin lift, og dette fænomen betragtes som en almindelig årsag til flyulykker.

Interessant fakta: Hver flymodel har sit eget liftindeks. Det afhænger af det område af den vinge, som løftekraften er dannet på. Jo større område er, jo højere er denne indikator. For eksempel er vingeområdet for en Boeing 68,5 m.Flyet kan starte med en vægt på 442 ton (i betragtning af sin egen vægt og bagage, brændstof, andre komponenter). Vingen på Eurostar SL-flyet har en rækkevidde på 8,15 m. Samtidig er dens startvægt 470 kg.

Hemmeligheden ved at flyve på hovedet

Ifølge teorien om dannelse af løftekraft ser det ud til, at et fly ikke kan flyve på hovedet. Teoretisk indsatte vinger vil give negativ løft og fremskynde flyets fald. Men det viser sig, at der er en trækkraftvektor, der kan kontrolleres. Også i designflapperne tilvejebringes aileroner. Vingen fungerer således kun som en hjælpefaktor ved flyvning.

Det vigtigste er at skabe den rette vinkel mellem vingeplanet og køretøjets flyveretning. Når flyet henter hastigheden, bliver luftstrømmen under vingerne tættere, og trykket stiger i det. Samtidig falder trykniveauet over vingerens plan - trækkraft dannes. Den rigtige vinkel kaldes også angrebsvinklen.

Begge vinger er specielt placeret i flystrukturen, så de er let vendt fremad. Hvis du prøver at rotere et sådant fly under en flyvning på hovedet, begynder det hurtigt at falde ned. Imidlertid vil den korrekte (positive) angrebsvinkel holde den i samme højde. For dette skal piloten pege næsen på strukturen op, så den "ser" ud i himlen.

Store passagerskibe vil ikke klare denne opgave på grund af deres tyngdekraft såvel som utilstrækkelig styrke.Sportsfly kan nemt bevæge sig i deres normale og omvendte positioner. Bare til sådanne manøvrer er de udstyret med symmetriske vinger. Derudover er deres placering vigtig - parallelt med husets akse. Når et fly starter, løfter dens forende altid højere mod himlen end passagerskibe.

I normal position får flyet højde, fordi der dannes et lavt lufttryk over vingen og højt under det. Dette skyldes den asymmetriske form på vingen og funktionerne i dens placering. En positiv angrebsvinkel skal også overholdes. Dette er den vinkel, der dannes mellem flyets bevægelsesretning og vingeoverfladen. Fly kan flyve på hovedet, som takket være deres design er i stand til at ændre denne vinkel.